2022年新能源乘用车全年销量650万辆。乘联会曾预测2023年可能突破850万辆。随着市场预期的看涨，中国的新能源汽车正在以一种欣欣向荣的态势展现在人们面前。

(相关资料图)

而前不久新能源汽车车辆购置税减免政策持续到2027年12月31日的利好消息影响巨大，从行业方面来看，将加速新能源车对于燃油车的全面替代，从企业层面来看，可以更好地在产品开发、设计到成本管理等方面做好中长远规划和安排。

然而随着市场格局正在重塑，中国汽车市场的发展似乎并没有之前的预期。

一片欣欣向荣

统计数据显示，2023年5月，中国乘用车产销分别完成201.1万辆和205.1万辆，环比分别增长13.1%和13.3%，同比分别增长18.2%和26.4%。而1-5月，乘用车产销分别完成906.3万辆和900.1万辆，同比分别增长10.6%和10.7%。其中，新能源汽车5月产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，环比分别增长11.4%和12.6%，同比分别增长53%和60.2%。新能源汽车市场占有率达到30.1%。成为中国车市向前发展的动力来源。

回顾这几年新能源汽车的销量表现，2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%；2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点；2022年，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。

三年时间，中国新能源车市销量规模扩张了5倍，这样的扩张速度远超预期。具体到各家品牌的表现，比亚迪用了2年时间，把自己的新能源销量从42万辆提升到180万辆；特斯拉销量也从14.7万辆迅速提升到43万辆。

蔚小理等新能源品牌也都把销量拉到了年销10万辆的水平。

水涨船高，新能源汽车扩产热情高涨，各种百亿级投资项目频频落地，新能源汽车产能的高速扩张也就此到达了顶峰。

据数据统计，2022年有销量的企业是84家(共有122家)，合计产能约为3883.8万辆。此外，已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能正在陆续规划和建成投产。其中，更具体的表现是新能源汽车产能在急速扩张。

具体来看，蔚来汽车2024年将建成生产基地投产，产能将达年产130万台；理想汽车目标年产销量160万台，2025年建成新生产基地；小鹏汽车2025年目标产能100万台；零跑目标年产80万台；哪吒目标年产50万台。

总体需求不足

纵观2023年车市前5个月整体表现，产销量同比增长为10.6%和10.7%，对于中国市场这么大体量来说，这样的增长数据并不差，但是我们把时间线拉长到，就会发现这样的成绩处于十年来的较低水平，仅高于2020年和2022年，前者疫情刚刚开始，后者是封控最严重。

汽车市场面临着总需求不足的问题。

2023年6月9日，国家统计局发布数据显示，2023年5月份，全国居民消费价格（CPI）同比上涨0.2%，环比下降0.2%。1-5月平均，全国居民消费价格比上年同期上涨0.8%。

居民消费意愿和消费信心仍有待提升，从另一个方面解读则是，消费者没有足够的意愿和信心消费。换言之，受后疫情时代的影响，大多数消费者的收入受到影响，购买力降低，换车节奏明显放缓。

2023年看似增速不错，更主要的原因是去年全国各地因为封控，生产供应因此停滞，产销数据跌到谷底。在去年低基数的作用下，再加上今年三四月份因为全国性的降价补贴，汽车市场这才回暖。

2022年底全国范围内新能源购车补贴的停止，还有各地相关牌照以及各种补贴等刺激政策的影响下，相当程度上透支了对2023年的汽车消费。据华创投资顾问部计算，如果按2019～2021年平均销量2103万辆来比较，2022年汽车消费的预支效果或在250万辆左右。

根据国家统计局和财政部公布的数据，2023年前4个月的汽车行业收入28609亿元，同比增12%；成本25001亿元，同比增12%；利润1123亿元，同比增3%，汽车行业利润率3.9%，相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，汽车行业负效益的高增长压力较大。

这对身处其中的企业来说，这样的经营状况是不利于长期经营。

从市场层面看，产能过剩与需求相对不足构成了现阶段汽车市场的主要矛盾。

乘联会数据显示，截至2022年底，各品牌产能排行榜单排名前20的总产能合计为3749万辆，占总产能近九成，平均产能利用率低于50%。产能利用率在75%以上仅有特斯拉、比亚迪、长安汽车、奇瑞4家车企。有些车企产能利用率低于40%，甚至有的产能利用率低于15%。

车企产能远大于需求的背后还有地方政府为了追求经济指标，在政策方面也多有支持和保障。

多重因素叠加之下，中国车市出现了产能和需求之间的矛盾。即使新能源汽车巿场处于明显增长的态势，依然没有缓解整体车市的不振。

百姓评车

某种程度来说，政策刺激在特殊时期是可以稳定市场基石、推动行业风向的重要作用，但是这是猛药而非良药。市场竞争才是解决问题的核心，而汽车作为国家经济的重要支柱，汽车市场稳定了，整体经济形势才能转好，才能提升消费者的消费意愿和信心，这是多方面互相作用的。

未来中国车市必然经历一场动荡和洗礼，必然会走入一个全新的局面。

关键词：